1 月 29 昼夜间九游会J9·(china)官方网站-真人游戏第一品牌，好意思国陆军一架"黑鹰"直升机与一架客机在华盛顿特区空中相撞，变成 67 东谈主丧生。

这次事故导致 UH-60 直升机上的 3 名机组，以及太平洋西南航空公司（PSA）庞巴迪 CRJ700 喷气式支线客机上的 64 东谈主丧生。事故发生在当地时候接近 21 点，其时 CRJ700 客机正在准备降落在罗纳德 · 里根国度机场，撞机事故发生在波托马克河上空。

好意思军现任和退役的直升机航行员在接收《华盛顿邮报》采访时暗示，华盛顿特区上空是好意思国民航经管和对空监视最严格的区域。是以，在这里航行可能相配危急，尤其是在夜间，细腻的基本航行原则可能会被烧毁，直升机和空中经管员可能会不胜重担。

本文为好意思国" The Drive "网站"干戈地带（War Zone）"专栏著述，作家 Geoff Ziezulewicz，本东谈主翻译并裁剪给全球共享。

罗纳德 · 里根国度机场过甚左近空域图。蓝线暗示直升机航路。

这架客机是全好意思航空公司（PSA 是全好意思航空下属的低价航空公司）5342 航班，从堪萨斯州威奇托升空，事发时，正在目视接近罗纳德 · 里根国度机场 33 号跑谈。

好意思国相关部门曾经对这次事件张开多项探问，国防部长皮特 · 赫格塞斯（Pete Hegseth）1 月 30 日暗示，好意思国陆军正在探问部署于弗吉尼亚州贝尔沃堡的"黑鹰"直升机"存在某种航行高度问题"，他与特朗普总统的不雅点一致。

迈克尔 · 坎德斯曾是好意思军"黑鹰"直升机航行员。

除此除外，关于如斯严重的事故是怎么发生的，东谈主们仍然一无所知。接收"干戈地带"采访的直升机航行员共享了他们对这次撞机事件背后复杂空域情况的倡导。

迈克尔 · 坎德斯博士（Dr. Michael Canders）当今是纽约州法明代尔学院的航空学教师。他是又名退役的好意思国空军和舟师直升机航行员，曾经担任过民航公司的航行员，入伍时间和退役后王人曾经在华盛顿特区航行过。他暗示，这架客机行将降落在里根机场，是以"在波托马克河上空航行高度只须 100 多米并不非凡。"

对空雷达炫耀" CA（接近）"教授。

1 月 30 日，他对"干戈地带"暗示，"波托马克河上有直升机在航行，我觉得（航行高度铁心）是 200 英尺（60 米）。当直升机在机场隔壁时，他们必须尽头警惕。这种交通组合景况并不苦处。"是以，他暗示，直升机航行员真贵不雅察其他飞机至关首要，应当历久平和朝西朔场所飞往 33 号跑谈的客机。目下，官方尚未暴露直升机与客机相撞时的高度。

迈克尔 · 坎德斯说："如若你要飞越这里，一定要隔离进近的客机，况兼要在其下方，这么你才不会影响、骚扰任何飞机。"

汤姆 · 隆戈曾经是又名 CH-53E 直升机航行员。

喷气式飞机的航行景况相配额外，直升机航路在遐想时也会磋商到这少许，这就让撞机事件的原因愈加扑朔迷离。好意思国舟师陆战队 CH-53E "超等种马"重型直升机退役航行员汤姆 · 隆戈（Tom Longo）对"干戈地带"暗示，他曾当作好意思国舟师陆战队第 1 直升机中队的一员，维护诡计奥巴马总统的直升机航行任务。

汤姆 · 隆戈说："（直升机）航路遐想为从喷气式飞机下方通过，如若你保捏航路并按照法例行事，就会幸免碰撞。"

他将此类航行比作高速公路上开车，补充通晓谈，"飞机参加机场的下滑谈不应该与直升机航路发生骚扰。如若你的速率是 88 千米 / 小时，另一个东谈主在另一个场所以同样速率行驶，如若你保捏在高速公路正确的方朝上，那么就不会出现什么危急。如若不放飞自我，那么一切王人会如同缱绻得那样安全。"

航行在五角大楼隔壁的"黑鹰"直升机。

固然迈克尔 · 坎德斯不肯推断撞机事故原因，但他暗示直升机机组可能莫得罢黜航行员的基本准则。

他说："这叫作念‘看见并避让（See And Avoid）’，听起来很粗略。"看见并躲避基本上意味着要直升机航行员确保对其周围空域的态势感知智力，而这恰是为了幸免发生 1 月 29 日这么的撞机事件。

他补充谈，"示范有其他身分导致无法看清和避让？这即是探问东谈主员需要细办法，这是重要问题，为什么直升机航行员莫得盲从看见并避让的法例？"

迈克尔 · 坎德斯暗示，尽管有了当代技巧，夜间航行仍然比白昼航行"贫困得多"。他说："航行员（在夜间）很丢丑清空中办法，因为你庸俗惟一能看到的即是一些灯光，你会看到所谓的位置灯和防撞灯，但当它们受到骚扰时，或者与大地灯光混在沿路时，并不可讲理辩认距离，以及对方的速率，是以这即是夜间航行的难题。这竟然是一个不同的全国。"

打捞出的 5342 航班颓残。

迈克尔 · 坎德斯暗示，空中交通经管不错提供匡助，驾驶舱的仪器也不错，但"你必须不雅察飞机外部的情况"。配备多功能炫耀屏的驾驶舱导致机组对此类系统的依赖，"（提供的内容）可能比你应该需要的还要多"。此类系统包括客机中的 TCAS 和直升机驾驶舱炫耀屏的自动相关监视播送（ADS-B）。

迈克尔 · 坎德斯说："然则这项技巧和电子成立有点滞后，是以航行员还需要真贵对外不雅察，以细目客机是否会与我方相撞。实质上，航行员在夜间的操作愈加贫困，重眼力时常被诱骗到驾驶舱内，他们想望望炫耀屏上有什么信息。"

好意思国空军 HH-60G "铺路鹰"直升机。

迈克尔 · 坎德斯驾驶的是好意思国空军实行拯救任务的 HH-60G "铺路鹰"直升机，他回忆起在波托马克河上空航行的低空航路。他说："那儿庸俗很勤快，是以要回头看是否有飞机，并真贵躲避。航行员要时刻保捏头脑清醒，向外不雅察，确保不会撞上另一架飞机。"

不外，迈克尔 · 坎德斯暗示，华盛顿特区的上空并不比纽约等大城市同样勤快的空域更难飞越，但保捏在 200 英尺（60 米）以下至关首要，不然航行员可能失去派司。

2012 年退休的汤姆 · 隆戈对"干戈地带"暗示，"如若你在航行编队，编队中的临了又名航行员必须相配接力智力保捏不进取高度、影响到前边的航行员，是以，你必须飞得更低。这并不难，仅仅你会嗅觉不习尚。庸俗当你在城市隔壁航行时，你会飞得很高，这么不错幸免郁闷东谈主们。这看起来好像你必须作念相背的事情。"

UH-60 "黑鹰"直升机的颓残。

与此同期，一些军方航行员在外交平台上暗示，尽管直升机在罗纳德 · 里根等主要机场隔壁航行很常见，但航行历程中需要不雅察的物体太多，很容易导致航行员分神。

与"黑鹰"机组遇到的情况一样，职业直升机航行员 @Thenewarea51 在外交平台上暗示："你在复杂环境中操作一架先进直升机，即使有两名航行员，任务也可能会满盈。而任务满盈的情况也可能发生在最有教训的空中交通经管员身上。"

在这种情况下，作念到"看见并避让"会变得愈加贫困，这是不错长入的。

@Thenewarea51 暗示，"（空中交通经管）可能会呼唤空域内的直升机，当你证据看到了客机，或者你发现了诞妄的飞机。只需发生一件小事，就会导致通盘不同的着力。面孔板上的信号灯、坐在你支配和后边的东谈主问你问题，你正在收听多个无线电播送，你发现了一只鸟，等等。"

捎带双目夜视仪的直升机航行员。

蹙迫的问题包括，其时的 UH-60 "黑鹰"直升机航行员是否捎带了夜视仪（NVG），这种夜视仪提供 40 ° 视线。另外还有直升机航行员是否正确识别了飞机，并向空中交通经管部门保证他们曾经看到了飞机，并将保捏目视避让。

@Thenewarea51 补充谈，"其时空中经管员试图让几许架飞机保捏安全距离，为什么经管员莫得见知 CRJ 客机航行员直升机的信息。即使领有数千小时教训的航行员或经管员，也难以消化如斯多的数据。"

迈克尔 · 坎德斯指出，如若"黑鹰"直升机的机组早点刚硬到它挡住了客机的航路，他们就不错给与解除门径，只需要五秒时候就能躲避客机。

华盛顿特区上空的"黑鹰"直升机。

事故发生后不到一天，汤姆 · 隆戈就暗示有东谈主犯了诞妄，但他不细目最终包袱东谈主是谁。他说："（直升机）偏离航路了吗？客机偏离航路了吗？如若不与（空中交通经管）塔台疏通，你就无法作念到这少许，是以塔台会放行。至少有三种遴荐……我敬佩每个东谈主王人觉得我方作念得多，但其中有一个东谈主犯了诞妄。"

俗语说，军事法例是用鲜血书写的。新法例庸俗是在旧法例导致东谈主员伤一火后才出台的。跟着好意思国陆军、国度运载安全委员会和其他联邦机构长远探问 1 月 29 昼夜间的撞机事故，这场悲催的缘由仍有待查明。同样值得念念考的是，咱们本不错给与哪些门径来幸免 67 东谈主丧生。

译者按：

这篇著述是好意思国作家写的，想喷就找好意思国东谈主喷，不要一见我方不肯看到的内容就屁股决定脑袋。比如，昨天《》一文，即是好意思国网站发布的好意思国作家撰写的著述，着力就有不少货跳出来，给全球发一下。

这路脑袋里王人是水的货，一个很大的共同点即是用自以为很出彩儿的本东谈主相片当头像。这也好九游会J9·(china)官方网站-真人游戏第一品牌，让全球知谈知谈什么叫"相由心生"。